Az osztrákok egyenlőre elutasítják az Eurocombik engedélyezését

Az osztrák közlekedési miniszterasszony Doris Bures továbbra is az Eurocombik ellen van, véleményét pedig két, nemrégiben elkészült tanulmánnyal is alátámasztotta. A kutatásokat igyekeztek objektívan kezelni és részletezték az esetleges összsúly 50%-al való emelésének előnyeit is. Azzal, hogy az utakra kerülnének az extra hosszú és nehéz szerelvények körülbelül egyharmaddal kevesebb teherautóra lenne szükség ugyanannyi szállítmány mellett.

Ezzel arányosan ugyanennyivel csökkennének a dolgozók munkáltatásával járó költségek. Természetesen az üzemanyagköltségek is változnának negatív irányba, ezáltal 20%-al kerülne kevesebbe egy tonnakilométer. A legfőbb ok, amiért az Eurocombi tiltólistán van az EU-ban, hogy közlekedéspolitikai érdekekbe ütközne az engedélyezésük. Az Unióban ugyanis jelenleg az cél, hogy a lehető legtöbb fuvart vasúton teljesítsenek. Ha használni lehetne a nagyobb kapacitású kamionokat a jelenlegi vasútforgalom 74%-a – a tanulmány szerint – visszakerülne a közutakra. Ennek következtében évi 200 ezer tonnával nőne az osztrák légtér CO2 szennyezettsége.

Az Eurocombik által igényelt infrastrukturális változtatások vitatottak. A szuperszerelvények mellett kardoskodók ugyanis azzal érvelnek, egy hídnak mindegy, hogy három 40 tonnás vagy két 60 tonnás kamion megy át rajta. Mivel ebben van némi igazság, ezért az osztrák politikusok ezt nem igazán firtatták. Nagyobb problémát okozhat viszont, hogy az Eurocombik osztrák utakra engedésével a szomszédos országok fuvarozói is meglátják a nagy üzletet és a belföldi vállalkozókat lenyomhatják az árversenyben, ami nyilvánvalóan az osztrák szállítmányozó cégeknek nem igazán tetszene.

Fotó: Krone

S.B.