Egységesítené az EU a büntetőtarifákat
2010. május 25.
Az EU vezetősége egységesítené a vezetési- és pihenőidők ellen vétők büntetési tarifáját az Unión belül. Már a szavazás is megtörtént a javaslatról és a parlament egyértelmű többséggel elfogadta azt. Első lépésként a tagállamoknak a büntetés mértékének megítélésében kell megegyezniük, mivel ami egyes országokban akár súlyos tett is lehet, máshol jelentéktelen kihágásnak minősül. Ennek következménye az is, hogy a fizetendő bírságok felső határa is elég vegyes képet fest.
Máltán maximum 58,23 eurót kell fizetnie a vétkes sofőrnek, míg Németországban vagy Ausztriában ez akár 5000 euróba is fájhat. Az európai vezetés véleménye szerint másképp nem kivitelezhető hatékonyan a szociális előírások betartása, csak ha központilag határozzák meg a hivatalos kategóriákat és adják ki az egyértelmű szabályokat. Ennek megfelelően második lépésként, egy Európai Közútforgalmi Ügynökséget kívánnak létrehozni. Korábban hasonlóképpen cselekedtek az EU politikusai a vasút, a víz- és légi közlekedés szabályozásánál is, ez azóta bevált, így ennek mintájára készülne el a közúti hivatal is.
Persze büntethetik szigorúbban a kihágásokat, csak felmerül a kérdés, hogy ha nincs elég parkolóhely, ahol a kamionos megállhatna, akkor nem igazán jogszerű a cselekedet. Erre egy német parlamenti előadó is felhívta a figyelmet, véleménye szerint, ha az EU ennyire komolyan veszi az előírások betartatását, az a minimum, hogy a jelentősebb európai tranzitútvonalakon megfelelő parklóhely álljon a sofőrök rendelkezésére.
S.B.
- A hozzászóláshoz regisztráció és belépés szükséges
- Nyomtatóbarát változat
És még valami! Nálunk a büntetésekkel számolnak a költségvetésben. Tehát tétel a bevételi oldalon. Nem a megelőzést és a biztonságot szolgálják. Lásd 100000es összegek.
Ha a biztonságra mennének akkor azt mondanák, hogy mennyen haza a fuvarból. És lakóhely szerinti rendőrségen adja le a jogsit (és a forgalmit, nehogy a cég más sofőrrel mennyen tovább és a büntetés miatt csak a vétkes sofőr feleljen) mondjuk 1-2-3 hétre. És ekkor ráér pihenni és a cégek is jobban vigyáznának, hogyan hajtják az embert. Mert értem én, hogy pénzből él az ember, de nem 24óra munkával kell pénzt keresni.
Mert hát annál idegesebb a sofőr minél közelebb van a korlátokhoz( vezetés idő,stb).
Mert akinek látszik a korongokon, hogy ment,rakodott,állt,pihent,aludt. A megfelelő mértékben, hogy itt-ott csúszott 10-20 percet az nem a túlmunka, hanem így "sikerült".
Gondolom a KPM-es tudorok sem gyalog mennek haza mikor az út széléről a munkaidejük lejárt és bemennek a központba fáradtan (igaz ezt a munkát lehetne 24órás szolgálatban is csinálniuk)..........
És aki egész nap alapot ásott vagy téglát rakodott mennyivel pihentebb mikor autóba ül.... És fáradtan kikanyarodik egy pihenőét befejező teljesen kipihent kamionsofőr elé és csatttt.
Ekkor vizsgálják a korongot. Majd megállapítják, hogy a múlthéten 5 perccel többet ment és ő a vétkes. De, hogy a fáradt "kőműves" alig áll a lábán a fáradságtól az nem számít....................THX AETR
Egyetértek
Ha, elsőként a kedves tagállamok szervei egységesen értelmeznék az AETR-t már sokkal beljebb lennénk !!!