Technikai újdonságok

Új, opcionális felszerelés kapható a nemrégiben piacra dobott Actroshoz. A Mercedes egy navigációval összekötött intelligens tempomatot kínál csúcsmodelljéhez, mely akár 3% üzemanyagot is képes megspórolni a gyártó állítása szerint. A Predictive Power Control névre keresztelt sofőrsegítő elektronika előre „látja” az útvonal tipográfiáját és ennek megfelelően választja ki az ideális sebességfokozatot. A vezérlés visszavált ha szükséges, ráadásul még az emelkedő előtt, ezáltal a motor kevésbé erőlködik hegymenetben.

Az utóbbi tíz évben egyre fontosabb lett a minél alacsonyabb károsanyag-kibocsátás a közúti járműveknél. Azóta elterjedtek a hibridek a személyautóknál, de a teherautóknál is egyre több jármű jön ki ilyen rendszerrel a gyárból. Az elektromos kocsik és haszongépjárművek is hellyel-közzel már az utcákat koptatják, mutatván a jövő közlekedésének lehetőségeit. Sok trükkről olvastunk már, de talán a most bemutatandó elképzelés a legextrémebb közülük.

Lassan minden egyes nagyobb haszongépjármű megkapja az Euro6-os erőforrást a Mercedesnél. Múlt héten a városi közlekedésre szánt Citaro buszok első Euro6-os példányai is legurultak a mannheimi gyártósorról. A környezetvédelmi normák folyamatos szigorodásának köszönhető, hogy az Euro1-esek 20 évvel ezelőtti bevezetése óta, azok károsanyag-kibocsátásának 3-5%-át produkálják a legfrissebb fejlesztések, köszönhetően az optimalizált égésnek és kipufogógáz-tisztítási technológiáknak.

Íme a Renault Connect, a franciák víziója a jövőről. Szerintük valahogy így fog kinézni 20-30 év múlva egy városi áruszállító teherautó. A jármű egyelőre csak terveken szerepel, illetve 1:25-ös arányú makettként, de ismerve a Renault mérnöki gárdáját előbb-utóbb meg lesz az önjáró prototípus is, hogy aztán az előre mutató technológiából jusson a jelen kor modelljeinek is. A Connect név természetesen az elektromos hajtáshoz kapcsolódó töltésre is hajaz, de asszociál a teherautóba épített telematik rendszerre is.

Tavaly novemberben a Mercedes egy szinte teljesen burkolt szerelvényt mutatott be, ezzel vizionálva a közúti fuvarozás jövőjét. Mi tagadás viszonylag futurisztikusan hatott a kamion a napjainkban az utakon látható teherautókhoz képest, ám amit jelenleg a hannoveri vásáron megtekinthet a nagyközönség jóval feltűnőbb jelenség. Az Innotruck a Müncheni Műszaki Egyetem fejlesztése és a jelenlegi – a tervezők szerint földhözragadt – autóipar számára igyekszik útmutatást kínálni.

Új tetőspoilert mutatott be a DAF. Az aerodinamikai elem jóval könnyebb, mint elődei, ráadásul könnyen állítható is. A hollandok nemrég vágtak bele a spórolós teherautókat és megoldásokat felvonultató ATe-programjukba, a most prezentált légterelő pedig tökéletesen beillik a sorba, hiszen megoldásai révén pont hozzájárul a további üzemanyag-felhasználás csökkentéséhez. Az újdonság nyár végétől lesz elérhető opcióként az XF105 Space Cab modellekhez.

A DAF mindig is büszke volt teherautói tisztaságára, jelenleg az egész termékpaletta elérhető EEV-besorolású motorokkal, az Euro6-os blokkokkal azonban eddig várt a gyártó. Ráadásul míg a Mercedes és a Scania már jelenleg is kínálja az eddigi legtisztább motorokat, a DAF most csak ízelítőt kínál, a gyártás és forgalmazás majd csak 2013-ban indul. Cserébe a hollandok ígérete szerint az övék lesz a legfejlettebb és természetesen legjobb erőforrás.

Minimális módosítással frissített teherautóin a Scania. Mostantól új lámpatestekkel kerülnek forgalomba a svéd gyártó járművei, ezzel az idén érvénybe lépő kötelező nappali fény előírásnak már most megfelelnek a Scania-k. A teherautókhoz eddig is lehetett kérni opcionálisan LED-es nappali fényt, ez a lökhárítóban, a ködlámpa mellé került beépítésre. Az új LED csík kevésbé látványos, azonban – a H4-es lámpát kivéve – ingyen van, a fényszóró és a kabin sarkán található helyzetjelző közé került a fényforrás.

A Freightliner az USA talán legjelentősebb teherautó-kiállításán, a Mid-America Trucking Show-n mutatta be Revolution Innovation Truck névre keresztelt prototípusát. A nyergesvontató létrehozásával a gyártó célja az volt, hogy megmutassa mire képes a cég. A légellenállás csökkentése jegyében született karosszérián kívül nincs semmi meghökkentő a teherautón, a lemezek alatti technika egy-két apróság kivételével jelenleg is elérhető a Freightliner kínálatában.

A világon elsőként kínál a Mercedes minden nagy teherautójához Euro6-os motort. A környezetvédelmi norma 2013/14-től lesz kötelező az EU-ban, a gyártók többsége már elkezdte a felkészülést a váltásra és már kínálnak ilyen besorolású erőforrásokat. A Mercedes jelenleg ebben vezető szerepre tört, mivel már két modellcsalád is elérhető Euro6-al. Az új Actrosban bemutatott, 12,8 literes OM471-nek megérkezett a kistestvére, az OM470.