RENAULT

Különleges tevékenység mellett döntött a holland Renault Trucks kirendeltség, amikor elhatározták a nemzet futball válogatottjának támogatását. 2012. június 8. és július 1-e között rendezik idén az Európa Bajnokságot – ez adta az apropót – a holland válogatott pedig akár a végső győzelemre is esélyes. A nemzeti tizenegy hagyományos módon narancssárgában játszik, hollandul ezért hívják őket „oranje”-nak, a Renault pedig 13, narancs színűre festett járművel promótálja az EB-t és természetesen a csapatot.

Íme a Renault Connect, a franciák víziója a jövőről. Szerintük valahogy így fog kinézni 20-30 év múlva egy városi áruszállító teherautó. A jármű egyelőre csak terveken szerepel, illetve 1:25-ös arányú makettként, de ismerve a Renault mérnöki gárdáját előbb-utóbb meg lesz az önjáró prototípus is, hogy aztán az előre mutató technológiából jusson a jelen kor modelljeinek is. A Connect név természetesen az elektromos hajtáshoz kapcsolódó töltésre is hajaz, de asszociál a teherautóba épített telematik rendszerre is.

Eddig a Renault különböző nemzetközi piacokon árulta csak legstrapabíróbb munkagépét, a Kerax XTREM-et, a franciák azonban nemsokára már Európában is forgalmazni fogják a modellt. Ezt a teherautót kifejezetten nagy terhek cipelésére tervezte a gyártó, rakományát pedig akár a legridegebb körülmények között is képes eljuttatni a célig. Elsősorban építkezéseken és bányászati munkák során használhatóak ki a Kerax e változatának előnyei.

Az áprilisban megrendezésre kerülő, párizsi Intermat kiállításon mutatja be a nagyközönségnek a Renault, a Premium Lander legújabb változatát, a Tridem 8x4*4-et. A teherautó különlegessége a harmadik, kormányozható hátsó tengely. A járművet a jobb manőverezhetőség érdekében fejlesztették ki, kifejezetten olyan munkafolyamatokat megcélozva, ahol szükség van erre a képességre. A Premium Lander fordulóköre 10-15%-al csökkent a hagyományos 8x4-es teherautóhoz képest.

2010-ben mutatta be a Renault Access modelljét, melyet kifejezetten szemétszállító célokra fejlesztettek. Az alacsony padlós teherautó elsősorban a francia, olasz, spanyol és Benelux piacokra szánták és mivel az elvártakat hozta a jármű, idén kisebb frissítésen esett át. A legfontosabb talán, hogy a Renault modelljei közül utolsóként, már az Access is rendelhető EEV-motorral. Ezzel a lépéssel a franciák elérték, hogy bármelyik típust is választja a vevő, megvásárolhatja Renault-ját a jelenleg egyik legtisztább motorral.

A német Transport magazin idén ünnepli fennállásának 20. évfordulóját. A németek gondoltak egyet és ha már a Renault Magnum is idén 20 éves, összekötötték a kellemest a hasznossal és elmentek egy négynapos gasztronómiai túrára Franciaországba, egy Magnum vontatta szerelvénnyel. A projektbe több német céget sikerült bevonniuk, így a 480 lóerős DXi 13 Euro V EEV motorral szerelt traktort a HS Schoch díszítette fel, a hűtött trélert pedig a Schmitz Cargobull biztosította.

Újabb segélyszervezetnek gyűjtött adományt a Renault. Szinte már hagyományosnak tekinthető a Ranult Trucks lyoni főhadiszállásán dolgozók éves gyűjtése, tavaly előtt a Bohóc Doktornak állította ki egy csekket 30 ezer euróról, tavaly pedig a japán katasztrófa kárvallottjainak küldtek 10 ezer eurót. Az Enfant Bleu számára tavaly ősz óta folytak a gyűjtési akciók, a szervezetnek most februárban adták át a 25 ezer eurót. Erőszak áldozatául esett gyermekek jogi és pszichológiai támogatásával foglalkozik az Enfant Bleu.

A felépítmények gyártásában jártas Gemco E Trucks-al közösen fejlesztette ki a Renault a süllyeszthető elektromos teherautóját. Az Urban Lab 1 névre keresztelt jármű speciális rugókkal van felszerelve, így egészen a talaj síkjáig ereszthető le az alváz, ezzel könnyítve a ki és berakodást. Ehhez persze az is kellett, hogy a teherautó aljára ne kelljen semmi fontos és legfőképpen kiálló alkatrészt tenni, ezt pedig a Lab 1 speciális hajtásláncával oldották meg.

Új motorokkal bővül a Renault Kangoo kínálata. Az Energy DCi dízelek 75 és 90 lóerős kivitelben készülnek, amiben egyeznek, hogy mindkettőt Start&Stopp rendszerrel látták el, ennek köszönhetően pedig csak 4,4 litert fogyasztanak 100 kilométeren. A motorleállító elektronikán túl más spórolós technika is jár az Energy-csomagban. A generátor vezérlése összegyűjti a fékezésből és a motorfékből származó mozgási energiát. Az újdonságok tavasztól érhetőek el a kereskedésekben.

A kamionvezetés nem éppen nőknek való szakma, de az ért elvétve találni egy-két bátor – és tegyük hozzá sokszor rátermett – hölgyet is a volán mögött. Jelen történet egy francia hölgyről szól, aki amióta az eszét tudja hivatásos teherautó-sofőrnek készült. Kisgyerekkorában szeretett bele a szakma szépségeibe, ugyanis az édesapja is ezt a mesterséget űzte és sokszor vitte magával fuvarba a lányát. Amint lehetett, Patricia Boudy letette a teherautó vezetéséhez szükséges vizsgákat és volán mögé pattant.